Sensor kecepatan dan arah angin memberi tahu Anda: Mengapa bandara tidak bisa mengucapkan selamat tinggal dengan mengatakan 'semoga perjalanan Anda menyenangkan'?

Sensor kecepatan dan arah angin memberi tahu Anda: Mengapa bandara tidak bisa mengucapkan selamat tinggal pada 'sepanjang jalan'?

Kata 'selamat jalan' adalah kata yang paling umum digunakan untuk mengucapkan selamat tinggal dan menyampaikan harapan baik, tetapi ketika Anda tiba di bandara, seseorang yang sedikit tahu tidak akan pernah mengatakan 'selamat jalan'. Bukankah orang-orang bisa mengatakan 'selamat jalan'?

Saya pernah membaca sebuah kalimat yang seperti klise: 'Jika Anda merasa semuanya berlawanan dengan Anda, itu tidak masalah, karena pesawat lepas landas melawan angin.' Meskipun ini klise, satu hal yang benar: pesawat memang lepas landas melawan angin.

Ketuk papan tulis~inti dari pengetahuan ada di sini~

Angin adalah fenomena alam yang umum, dan pesawat sering lepas landas dan mendarat dalam kondisi berangin. Namun, semua pesawat paling takut dengan angin ekor saat lepas landas dan mendarat. Untuk keselamatan penerbangan pesawat, periode paling berbahaya adalah saat lepas landas dan mendarat. Kecepatan pesawat saat lepas landas dan mendarat relatif lambat dan stabilitasnya buruk. Jika bertemu dengan angin silang yang kuat atau angin ekor yang tidak stabil, pesawat cenderung miring dan oleng, sehingga sulit dikendalikan. Karena angin memengaruhi sudut sikap pesawat, kecepatan terbang, dan jarak taksi, serta memengaruhi keselamatan penumpang, ketika kecepatan dan arah angin tidak mendukung penerbangan, navigasi akan dibatalkan.

Sama seperti menerbangkan layang-layang, saat pertama kali menerbangkan layang-layang, kita selalu menyeret layang-layang untuk terbang melawan angin sejauh jarak tertentu. Tujuannya adalah untuk meningkatkan kecepatan layang-layang relatif terhadap udara, sehingga dapat memperoleh daya angkat lebih besar dan naik lebih cepat. Demikian pula, saat pesawat lepas landas. Jika ada angin yang bertiup di bagian depan, dalam kondisi kecepatan yang sama, daya angkat yang diperoleh lebih besar daripada saat tidak ada angin atau searah angin, sehingga dapat lepas landas lebih cepat dari tanah. Saat mendarat dalam kondisi berangin, kita dapat menggunakan hambatan angin untuk mengurangi kecepatan beberapa pesawat, sehingga jarak pesawat setelah mendarat berkurang.

Oleh karena itu, lepas landas dan mendarat dalam lingkungan angin depan dapat memungkinkan pesawat untuk mendapatkan daya angkat atau hambatan yang lebih baik, yang mudah dikendalikan. Secara umum, lepas landas dan pendaratan pesawat yang mulus dan aman dilakukan dalam kondisi angin depan.

Untuk menghindari bahaya semacam ini, semua landasan pacu bandara harus memilih arah melawan angin sesuai dengan arah angin lokal yang dominan. Salah satu tujuannya adalah untuk memperpendek jarak pergerakan pesawat saat lepas landas atau mendarat, dan yang lainnya relatif aman.

Dari semua elemen meteorologi yang diamati di bandara, data kecepatan dan arah angin di permukaan tanah memiliki dampak yang lebih besar pada lepas landas dan pendaratan pesawat. Ketika pesawat lepas landas atau mendarat di bandara, kecepatan dan arah angin di permukaan tanah tidak hanya memengaruhi stabilitas operasi pesawat, tetapi juga memengaruhi panjang jarak pergerakan pesawat di landasan pacu, yang secara langsung berkaitan dengan keselamatan seluruh aktivitas penerbangan. Dalam hal ini, pemantauan kecepatan dan arah angin secara real-time untuk memastikan keselamatan operasional pesawat di darat bandara merupakan prioritas utama dalam pemantauan cuaca bandara.

Di masa lalu, ketika teknologi masih belum berkembang, kantung angin masih digunakan untuk memantau kecepatan dan arah angin guna memperkirakan kecepatan angin. Metode ini memiliki akurasi pengukuran yang buruk, otomatisasi rendah, dan kurang praktis dalam penggunaan sebenarnya. Dibandingkan dengan pengukuran arah angin, saat ini sensor kecepatan dan arah angin mekanis lebih cerdas.

Sensor kecepatan dan arah angin di dalam dan luar negeri dapat dibagi menjadi tiga kategori:

Salah satunya adalah sensor arah dan kecepatan angin tipe baling-baling. Sensor angin tipe baling-baling memiliki akurasi yang buruk dan kinerja dinamis yang rata-rata.

Yang kedua adalah sensor kecepatan angin tipe tiga cangkir dan sensor arah angin sayap tunggal. Pengoperasian sensor tiga cangkir lebih sesuai. Sebagian besar sensor kecepatan dan arah angin diukur oleh sensor ini. Elemen penginderaan sensor kecepatan angin adalah menara tiga cangkir, dan rangkaian konversi sinyalnya adalah rangkaian sakelar Hall. Di bawah pengaruh angin horizontal, kelompok cangkir angin berputar, dan selongsong utama menggerakkan cakram batang magnet untuk berputar.

Yang ketiga adalah sensor kecepatan dan arah angin ultrasonik. Sensor kecepatan dan arah angin ultrasonik terutama menggunakan metode perbedaan waktu ultrasonik untuk mengukur kecepatan dan arah angin. Namun, saat ini, penerapan sensor kecepatan dan arah angin ultrasonik masih belum matang.

Pemantauan arah dan kecepatan angin di ketinggian rendah di bandara dapat dengan mudah direkam oleh sensor kecepatan dan arah angin, tetapi pemantauan arah dan kecepatan angin di ketinggian tinggi harus dipilih secara terpisah.

Solusi sensor OEM disukai oleh semua orang dan digunakan di setiap rumah tangga.

Jika Anda ingin mempelajari lebih lanjut tentang solusi sensor sistem pemantauan lingkungan, dan jenis lainnya, pastikan untuk mengunjungi Rika Sensors. Kami dapat menawarkan kualitas terbaik serta harga yang hemat biaya.

Kami percaya dalam menjaga kepuasan pelanggan dan menyediakan solusi sensor dengan harga yang sangat kompetitif.