O sensor de velocidade e direção do vento informa: Por que o aeroporto não pode se despedir dizendo 'boa viagem'?

O sensor de velocidade e direção do vento informa: Por que o aeroporto não consegue se despedir do conceito de "até o fim"?

A expressão "boa viagem" é a mais comum para dizer adeus e expressar votos de boa viagem, mas ao chegar ao aeroporto, alguém com um mínimo de conhecimento jamais diria "boa viagem". Será que as pessoas não podem simplesmente dizer "boa jornada"?

Li uma frase clichê: "Se você sente que tudo está contra você, não importa, porque o avião decola contra o vento." Embora seja um clichê, uma coisa é certa: o avião decola contra o vento.

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O vento é um fenômeno natural comum, e os aviões frequentemente decolam e pousam em condições de vento. Mas o maior perigo para todos os aviões são os ventos de cauda durante a decolagem e o pouso. Para a segurança de voo, o período mais perigoso é a decolagem e o pouso da aeronave. A velocidade da aeronave durante a decolagem e o pouso é relativamente baixa e sua estabilidade é precária. Se encontrar ventos laterais fortes ou ventos de cauda instáveis, a aeronave pode se inclinar e perder o controle. Como o vento afeta o ângulo de atitude da aeronave, a velocidade de voo e a distância de táxi, e afeta a segurança dos passageiros, quando a velocidade e a direção do vento não são favoráveis ​​ao voo, a navegação será cancelada.

Assim como ao empinar uma pipa, quando começamos a empiná-la, sempre a arrastamos por uma certa distância contra o vento. O objetivo é aumentar a velocidade da pipa em relação ao ar, para que ela ganhe mais sustentação e suba mais rápido. Da mesma forma, quando um avião decola, se houver vento de frente, sob as mesmas condições de velocidade, a sustentação obtida é maior do que quando não há vento ou quando o vento sopra a favor, permitindo que ele decole mais rapidamente. Ao pousar com vento, podemos usar a resistência do vento para reduzir a velocidade de algumas aeronaves, diminuindo assim a distância percorrida após o pouso.

Portanto, decolar e pousar com vento de proa permite que a aeronave obtenha melhor sustentação ou arrasto, o que facilita o controle. Geralmente, a decolagem e o pouso suaves e seguros da aeronave são realizados com vento de proa.

Para evitar esse tipo de perigo, todas as pistas de aeroporto devem escolher a direção de aproximação de acordo com a direção predominante do vento local. Isso reduz a distância de taxiamento da aeronave durante a decolagem ou o pouso, e também proporciona maior segurança.

Dentre todos os elementos meteorológicos observados no aeroporto, os dados de velocidade e direção do vento no solo têm um impacto significativo nas decolagens e pousos das aeronaves. Durante a decolagem ou o pouso, a velocidade e a direção do vento no solo afetam não apenas a estabilidade da operação da aeronave, mas também a distância percorrida pela aeronave na pista, o que está diretamente relacionado à segurança de toda a atividade de voo. Nesse sentido, o monitoramento em tempo real da velocidade e direção do vento para garantir a segurança operacional das aeronaves em solo no aeroporto é a principal prioridade no monitoramento meteorológico aeroportuário.

No passado, quando a tecnologia era pouco desenvolvida, as birutas ainda eram usadas para monitorar a velocidade e a direção do vento e estimar sua intensidade. Esse método apresentava baixa precisão de medição, pouco grau de automação e era inconveniente no uso prático, em comparação com a medição da direção do vento. Atualmente, os sensores mecânicos de velocidade e direção do vento são mais inteligentes.

Os sensores de velocidade e direção do vento, tanto nacionais quanto internacionais, podem ser divididos em três categorias:

Um deles é o sensor de direção e velocidade do vento do tipo hélice. O sensor de vento do tipo hélice apresenta baixa precisão e desempenho dinâmico mediano.

O segundo tipo é um sensor de velocidade do vento de três copos e um sensor de direção do vento de asa única. O funcionamento do sensor de três copos é mais adequado. A maioria dos sensores de velocidade e direção do vento utiliza esse sensor. O elemento sensor do sensor de velocidade do vento é uma torre de três copos, e o circuito de conversão de sinal é um circuito de interruptor Hall. Sob a ação do vento horizontal, o conjunto de copos gira, e a manga principal aciona o disco magnético, fazendo-o girar.

O terceiro é um sensor ultrassônico de velocidade e direção do vento. Os sensores ultrassônicos de velocidade e direção do vento utilizam principalmente o método da diferença de tempo ultrassônica para medir a velocidade e a direção do vento. No entanto, atualmente, a aplicação de sensores ultrassônicos de velocidade e direção do vento ainda não está consolidada.

O monitoramento da direção e velocidade do vento em baixas altitudes no aeroporto pode ser feito facilmente com sensores de velocidade e direção do vento, mas o monitoramento da direção e velocidade do vento em altas altitudes requer uma seleção específica.

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