El sensor de velocidad y dirección del viento te dice: ¿Por qué el aeropuerto no puede despedirse diciendo "buen viaje"?

El sensor de velocidad y dirección del viento te dice: ¿Por qué el aeropuerto no puede decir adiós al 'todo el camino'?

La palabra 'buen viaje' es la palabra más utilizada para despedirnos y expresar nuestros deseos, pero cuando llegamos al aeropuerto alguien que sepa un poco nunca dirá 'buen viaje'. ¿Acaso no se puede decir buen viaje?

He leído una frase absurda: «Si sientes que todo está en tu contra, no importa, porque el avión despega con viento en contra». Aunque esto es absurdo, una cosa es cierta: el avión despega contra el viento.

Golpea la pizarra ~el punto del conocimiento está aquí~

El viento es un fenómeno natural común, y los aviones suelen despegar y aterrizar con viento. Sin embargo, todos los aviones temen especialmente el viento de cola durante el despegue y el aterrizaje. Para la seguridad aérea, el período más peligroso es el despegue y el aterrizaje. La velocidad de la aeronave durante el despegue y el aterrizaje es relativamente baja y su estabilidad es deficiente. Si se encuentra con fuertes vientos cruzados o vientos de cola inestables, es probable que la aeronave se desvíe e incline, lo que dificulta su control. Dado que el viento afecta el ángulo de actitud, la velocidad de vuelo y la distancia de rodaje de la aeronave, y afecta la seguridad de los pasajeros, cuando la velocidad y la dirección del viento no son favorables para el vuelo, la navegación se cancelará.

Al igual que al volar una cometa, al principio, la arrastramos para que recorra cierta distancia contra el viento. El objetivo es aumentar la velocidad de la cometa en relación con el aire, para que pueda obtener mayor sustentación y ascender más rápido. De igual manera, al despegar un avión, si hay viento de frente, a la misma velocidad, la sustentación es mayor que sin viento o a favor del viento, lo que permite despegar más rápido. Al aterrizar con viento, se puede aprovechar la resistencia del viento para reducir la velocidad de algunas aeronaves, reduciendo así la distancia recorrida tras el aterrizaje.

Por lo tanto, despegar y aterrizar con viento de frente permite que la aeronave obtenga mayor sustentación o resistencia aerodinámica, lo cual es fácil de controlar. Generalmente, el despegue y aterrizaje suave y seguro de la aeronave se realiza con viento de frente.

Para evitar este tipo de peligro, todas las pistas de los aeropuertos deben elegir la dirección contraria al viento según la dirección predominante del viento local. Una de ellas es para acortar la distancia de rodaje de las aeronaves al despegar o aterrizar, y la otra es relativamente segura.

Entre todos los elementos meteorológicos observados en el aeropuerto, los datos de velocidad y dirección del viento en tierra tienen un gran impacto en el despegue y aterrizaje de las aeronaves. Durante el despegue o aterrizaje de una aeronave, la velocidad y dirección del viento en tierra no solo afectan la estabilidad de la operación, sino también la distancia de rodaje, lo cual está directamente relacionado con la seguridad de todo el vuelo. En este sentido, la monitorización en tiempo real de la velocidad y dirección del viento para garantizar la seguridad operacional de las aeronaves en tierra es la máxima prioridad en la monitorización meteorológica aeroportuaria.

Anteriormente, cuando la tecnología estaba poco desarrollada, se utilizaban mangas de viento para monitorear la velocidad y dirección del viento y estimar su velocidad. Este método presenta poca precisión de medición, baja automatización y resulta inconveniente en su uso práctico. En comparación con la dirección del viento, actualmente los sensores mecánicos de velocidad y dirección del viento son más inteligentes.

Los sensores de velocidad y dirección del viento nacionales e internacionales se pueden dividir en tres categorías:

Uno de ellos es el sensor de dirección y velocidad del viento de tipo hélice. Este sensor presenta poca precisión y un rendimiento dinámico mediocre.

El segundo es un sensor de velocidad del viento de tres copas y de dirección del viento de una sola ala. El funcionamiento del sensor de tres copas es más adecuado. La mayoría de los sensores de velocidad y dirección del viento se miden con este sensor. El elemento sensor del sensor de velocidad del viento es una torreta de tres copas, y el circuito de conversión de señal es un circuito de conmutación Hall. Bajo la acción del viento horizontal, el grupo de copas gira y el manguito principal impulsa el disco de varilla magnética para que gire.

El tercero es un sensor ultrasónico de velocidad y dirección del viento. Estos sensores utilizan principalmente el método de diferencia de tiempo ultrasónica para medir la velocidad y dirección del viento. Sin embargo, su aplicación aún no está consolidada.

El monitoreo de la dirección y velocidad del viento a baja altitud del aeropuerto se puede registrar simplemente mediante el sensor de velocidad y dirección del viento, pero el monitoreo de la dirección y velocidad del viento a gran altitud se debe seleccionar por separado.

La solución de sensor OEM es del agrado de todos y se utiliza en todos los hogares.

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